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Factory Experimente auf der Straße: Afx Falcon Next Chapter gt Zurück, wenn die Klischee Gewinn am Sonntag, Verkauf am Montag noch gehalten wurde, gab es OE-Backed Drag-Autos Wie dieses ein Bob Reams 1964 AFX Ford Falke. Der FX stand für Factory Experimental, eine Klasse, die es Herstellern erlaubte, den größten verfügbaren Motor zu montieren und den Körper eines Produktionsfahrzeugs (manchmal drastisch) zu verändern. Der Buchstabe A bezieht sich einfach auf die Motorgröße dort waren auch BFX und CFX Klassen. Was wir vor uns haben, ist ein Beispiel für eine kurze, aber einflussreiche Scheibe der amerikanischen Drag-Race-Geschichte. Ich sage kurz, weil dieses Format wirklich nur in ernsten Wettbewerb für ein paar Jahre verwendet wurde, und einflussreich, weil diese die Vor-Cursor zu Funny Cars waren. Glücklich für uns, als Bob Ream ein Junge war er Zeuge FX Autos aufreißen die Strecke bei Beeline Dragstrip und es links genug von einem Eindruck auf ihn, um eines seiner eigenen Jahre später zu bauen. Die Art und Weise, wie Bob es erklärt, war die Reifentechnologie bis Mitte der 60er Jahre nicht sehr weit gekommen, so dass die Rennfahrer kreativ in ihrem Streben nach Traktion kamen. Zuerst hoben sie die Fronten ihrer Autos, in der Regel mit einer festen Achse und parallelen Blattfedern, in einem Versuch, vor-Last-Gewichtstransfer für den Start. Der nächste Schritt ist, wo die Dinge wirklich interessant, weil es die nächste Änderung, die die Funny in Funny Car gesetzt wurde. Mr. Reams Falcon hat die Hinterachse 11 nach vorne gezogen, während die Vorderachse noch 5,5 zum Gitter geschoben wurde. Das Ziel dieser Arbeit war es, eine Gewichtsverteilung von 4555 zu erreichen, die so viel Masse wie möglich über diese spin-glücklichen Hinterreifen platzierte. Lustig schauend, ist es nicht Um ehrlich zu sein, habe ich nicht anfangen zu schätzen Altered Wheelbase (AWB) und Gasser baut bis vor kurzem: Ich dachte immer alles besser geknallt aussehen. Aber verbringen Sie Zeit rund um diese Tiere wirklich macht Sie beginnen, sich zu verlieben. Ich ging vorbei an Bobs Falcon jeden Tag für eine Woche bei SEMA, und jedes Mal, wenn ich fing mich checking it out. Es hat nur diese bedrohliche Aura, die Sie nicht von einem geschlagenen Kreuzer bekommen können. Das Niveau der Handwerkskunst tut nicht weh. Dieses Ding ist ein vollgeblasenes Showauto, verkleidet als Match Racer. Licht und Schatten zeigen die atemberaubende Karosserie, die bei SS und AFX in New River, Arizona stattfand. Um ein Auto zu bekommen, ist dieses Gerade kein einfaches Kunststück, nachdem alle vier Räder in neue Standorte gepflanzt worden sind. Thats Recht, theres ein Geschäft, das sich spezialisiert, um Autos spezifisch des FX Genres zu bauen. Natürlich ist es nicht nur das Layout des Autos, dass es ein AFX, es muss die kubische Zentimeter und PS, um diese Mods in erster Linie erforderlich machen. Das ist, wo Bob hereinkommt. Herr Ream führt ein Unternehmen namens Imagine Injection, und das sind seine Stacks Fütterung der gesunde 427. Beginnend mit einem Dart-Aluminium-Block, füllte er in allen Arten von schweren beweglichen Teile, um diese 99 Aftermarket-Motor zu schaffen. Die einzigen Ford Teile links sind die Verteiler-Klemme, Wasserpumpe und Timing Abdeckung. Diese Stacks sind ausschließlich für seine Kits gemacht und sie sind makellos. Keine Zugmarken oder Schrumpfen, nur eine perfekt geformte Glocke für Luft, durch die hindurchgeht. Er hat auch seine eigenen Luftventile bearbeitet und hatte sogar ein Extrusionswerkzeug gemacht, um Imagine Injections proprietäre Kraftstoffschiene zu produzieren. Diese Teile sind anodisiert schwarz auf dem Falcon, so dass sie gut mischen. Im Inneren spähen wir eine Verschmelzung von Lagerinnenraum mit rassenspezifischen Mods. Die Vorrats-Sitze gibt es, aber theres eine kleine Auflage, die in den Rahmen, der als Helm-Stopper für harte Einleitungen dient gebaut wird. Der Rücksitz wurde entfernt, um Platz für die Hinterachse und die Reifen zu schaffen. Von hier aus kann man sehen, dass der Großteil des Lagerinnenraums beibehalten wurde, und Gegenstände wie die Simpson-Kabelbäume wurden in schwarz bestellt, damit sie passen. Die größte Konzession, die Bob in der Instrumentierung machte, aber wenn man ihn fragte, würde er dir sagen, Konzession. Ein schneller XFI-Touchscreen bietet alle Daten, die man sich wünschen kann, und Bob blätterte heiter durch alle Menüs und zeigte mir alles, was er überwachen konnte. Ich denke, wenn Sie Ihre eigene Kraftstoffeinspritzung System Sie kümmern sich viel mehr über alle Signale aus dem Fast XFI 2.0 ECU zu. Der klassische Hurst Shifter (mit Line Lock Rigging Huckepack) steuert ein nicht so klassisches T56 Sechsgang-Schaltgetriebe. Bevor wir auf den Rücken legen und unter die Augen schauen, um die Karosserie aus diesem Blickwinkel zu bewundern. Die Tür zu Wippe Panel Lücke ist perfekt, und wenn Sie die meisten Show-Autos von hier die Rocker würde nie kommen bis diese sauber. Dies ist ein schwieriger Bereich des Autos zu präparieren und zu malen, aber auch die Quetschverschweißungen sind perfekt. Wie auch immer, jetzt können wir unter blicken und bemerken, dass Bob hat die Möglichkeit, entweder nutzen die volle Pfeil Lane Edelstahl Auspuff oder Trigger die elektrischen Ausschnitte und verursachen einen Ruckus. SS und AFX auch in Subrahmenverbinder eingeschweißt, um den Unibody vor dem Verdrehen zu halten. Um nach vorne zu gehen, finden wir ein klassisches Drag Race Setup. Eine abgehängte Rohrachse wird durch Blattfedern aufgehängt, mit Beilagscheiben, um in den gewünschten 5 Grad des Zaubernden zu wählen. Aber beachten Sie die Crossdrilled Baer-Bremsen neben den super-schmalen 4,5 Rädern und traditionellen Firestone Bias Plys. Die Mischung aus neuen und alten Tech ist ganz gut gemacht. Die Ford 9 Hinterachse hat ein 1510 Rad mit einem Firestone Pie-Kruste Slick an beiden Enden stecken. Bob hätte mit einem modernen Reifen fahren können, der besser hacken würde, aber warum er klar wusste, wo er geschmackvoll Verbesserungen machen konnte und wo er die traditionelle Ausrüstung zurücklassen musste, wie es sein sollte. Nach ein paar kurzen Jahren der Verfolgung FX Autos, ziehen Rennfahrer auf die nächste Begeisterung der Flopper-bodied lustige Auto bewegt. Wenn Sie über diese Mitte der 60er Jahre denken Sie auch, dass dies war kurz bevor Pony Autos angefangen, die Szene zu schlagen, verbannt FX Autos zur Geschichte in kurzer Zeit. Die Jungs, die noch AWB-Autos hatten, nutzten sie als Wheelstanders für Demonstrationsläufe danach und verlagerten ihre Nützlichkeit von Rennfahrzeugen auf Autos. Angesichts dessen, was aus FX Autos kam, finde ich es passend, dass Bob Ream dieses Auto so gebaut hat wie er. Er kann nicht sagen Ihnen Dyno-Zahlen oder eine 14 Meile Zeit, weil die Dinge arent wirklich so wichtig für ihn als mit einem bitchin Auto thats wirklich gut gebaut. Sein ein treuer Tribut zu den Autos, die ihn als Kind kitzelten, aber er hatte nicht Angst, vom traditionalists Regelbuch um der besseren Leistung zu streunen. Dies ist die Marke von jemandem, der wirklich weiß, was er geht nach beim Bau eines Autos, und Bob zog es weg. Bob Reams 1964 AFX Ford Falcon Motor: Ford 427, Dart Aluminium Block, 10.2: 1 Kompression, Bearbeitung und Portierung durch den Besitzer durchgeführt, Comp Cams Nockenwelle, Kurvengetriebe, Heber und Schubstangen, Racing Head Services Ventile, Ventilfedern und Halterungen, ARP-Kopfstöpsel, Ikone 4.125 Kolbenstangen, Gesamtdichtringe, Lunati 6.2 Stangen, Lunati 4.0 Hubkurbelwelle, März-Riemenscheiben, Aeromotive Kraftstoffpumpe, Fuelab Kraftstoffdruckregler und Filter, Standardmotor Produkte Injektoren, benutzerdefinierte Gewinde von Imagine Injection, Milodon Ölwanne, Moroso-Zündkerzen-Drähte, Accel-Spule, MSD 6A-Zündung, Optima-Batterie Aufnahme: Stellen Sie sich vor Einspritzung 50,8 mm Billet-Luftventile, Stacks und Kraftstoffschienen, Blue Thunder Auto Ansaugkrümmer Match ported Auspuff: Pfeil Lane Auspuff und Header, alle Edelstahl Motormanagement: FAST XFI 2.0 mit Touchscreen-Display und Datenlogger Antriebsstrang: Tremec Magnum T-56 Sechsgang, Ford 9 Hinterachse, 4.10 Verhältnis, Sonderachsen, Modern Driveline Kupplung, Schwungrad und Schalthebel Chassis: SS und AFX Rollkäfig und Unterrahmenverbinder vorne Gerade Achse verlagert 54,5 nach vorn, Hinterachse verlagert 11 vorne, Competition Engineering vorne Schocks, Calvert hintere Schocks, Speedway Motoren vorne Blattfedern, Mopar Super Lager hinten Blattfedern, Bremsen: Baer Scheibe, Wilwood Hauptbremszylinder Räder und Reifen: Real Rodding 15 x Firestone 6.70 x 15 und Firestone Dragster 10 x 15 Außenfarbe: Pearl Orange Farbe, verlegte Räder Brunnen Innenraum: Simpson Kabelbäume, Hurst Shifter, FAST Touchscreen Instrumentenbrett Fahrzeuggewicht: 2800 Pfund, 4555 Split Besitzer Dank: Greg Fernald bei SS und AFX, Ryan Linden bei Arrow Lane, Bruce bei Modern Driveline Words von Keith Charvonia Fotos von Sean Klingelhoefer Hallo Leute. Ich wollte Ihnen für die HERAUSGEBENDE Arbeit danken, die Sie für Bobs AWB Falcon getroffen haben. Es ist immer erfreulich, eine so große Antwort zu erhalten. Ich war schon immer in die Fabrik Rennwagen aus den 60er Jahren verliebt, und obwohl meine Loyalitäten mit Chrysler sind, bin ich über alles, was ist AWB, werkseigenen experimentellen. Ich sah den ersten Ausflug der Chrysler AWBs bei Beeline Dragway Winternationals im Jahr 1965, ein Tag, der mich für immer verändert. Diese Autos wurden von der Funny Car-Klasse im Jahr 1967 ersetzt, aber ich werde nie vergessen, dass 2 Jahre. Die Leistung dieser Autos ging so schnell voran, es war fast unmöglich, mithalten zu können. Ich kenne Bob seit Jahrzehnten. Er ist einer der besten in seinem Bereich, Art von einem modernen Tag Smokey Yunick. Wie auch immer, danke nochmal. Die Fotografie hat wirklich einen Hack-Job zu einem visuellen Kunstwerk. Halten Sie sich die große Arbeit. Greg Fernald, Inhaber SSAFX. Bob und Bev, ihr zwei sind echte Profis in allem, was ihr tut. Joy und ich konnten nicht stolzer sein, Sie für alle Jahre und Nachbarn zu kennen, die wir gewesen sind. Der rote Blinker (Buster) ist immer aufgeregt, um zu sehen, Ihr Garagentor mit Licht an. Ihr seid beide großartig und wir alle lieben, was ihr tut. Sehr spezielles Auto und Greg ist auch unglaublich. Mein Hut ab, um alle Beteiligten in den Bau. Joy Bob und Buster Dunn Sean war dies ein dope Esel Artikel. Dies ist ein schönes Auto. Dies war bei SEMA Ich muss einen Weg, um in oder etwas zu finden, weil ich alle Autos schätze und das ist eine Hölle, wenn ein Build und ich mir vorstellen, wo es mehr wie es. Vielleicht nicht auf den gleichen Standard aber in der Nähe. Auch ich frage mich, die Jungs aus dieser Ära des Rennsports, wie sie baut wie diese so viel wie ein Junge wie mich sean klingelhoefer tun. Hey sean, so ist dies ein original AFX Fabrikauto, oder ein modernes Look-alike Ich dachte, es war auf den ersten, als ich begann, den Artikel zu lesen, aber jetzt Im nicht so sicher. Bitte bestätigen Mein Vater ist ein Historiker der Art in der 60er Jahre Ära Ford und Mercury ziehen Autos, Wir beide besitzen 65 Kometen, er hat auch einen 65 Falken und ein paar andere Autos. Seiner wird von einem Zentrum Öler 427 angetrieben, mir eine große Kompression 289, Hoffentlich in diesem Jahr werde ich reißen mir wieder und frische beginnen. Wie auch immer, es ist cool, hier ein Auto dieser Epoche zu sehen. Ich hoffe, dass er es durch seine Schritte macht, sobald er es getan hat. Als nur einer der beiden Jungs, Greg und ich, bedanke ich mich bei euch für die Aufnahme, dass es ein seltsamer Bau war, wie auch harte Kernmopar-Jungs, aber zum Glück die Chef hatte eine AWB 1965 Plymouth Post und ich bin derzeit den Aufbau einer AWB 1965 Plymouth HDT, so dass wir die Art und Weise des Bewegens Zeug um eine Menge von Arbeit, wenn in immer alles perfekt, bevor wir die Körperarbeit für minimale Füller arbeiten. Sie Kerle sind mehr als willkommen, um die Web site zu überprüfen. Wieder Danke Kerle und Gallonen